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移動互聯網讓我們有瞭像水龍頭一樣即開即用的打車服務，讓大眾出行越來越方便。那麼作為城市居民交通出行最普遍的工具——公交系統，如果提供更多的支付方式和支付渠道，算不算對於城市讓生活更美好的一種創新實踐呢？今天，我們將盤點下這些平臺和公司是如何將互聯網時代新的商業契機融入城市服務中去的。
大支付平臺都有所涉足，但淺嘗輒止
近日，由杭州公交集團牽頭，並會同浙江政務服務網、支付寶的合作，完成瞭用支付寶乘公交車的系統開發和設備研制工作，在杭州市的一些公交車上試點應用。
刷支付寶乘坐公交車是區別於現金投幣和刷卡乘車的一種移動支付方式，用戶隻要打開“支付寶”，進入“城市服務”，點擊“公交支付”，將產生的“二維碼”靠近公交掃碼器刷碼，聽到“叮咚”的聲音即可完成刷卡上車。據透露，該公交碼特別采用瞭專門的安全加密算法，可以和公交機具進行安全的離線驗證。這樣做的目的是確保瞭安全性同時又能在公交車刷卡器網絡信號不佳的情況下，保證刷支付寶的乘車體驗。
除瞭支付寶，國內另一傢互聯網支付巨頭微信也曾推出過與城市公交服務的結合，不過顯得有些“心有餘力不足”。
據動點科技瞭解，去年開始武漢和北京市政交通一卡通相繼與微信合作推出瞭“微信支付充值市政交通卡”功能。用戶隻要有一部台中市抽化糞池具有 NFC 功能的安卓手機，通過手機背面貼卡，即可完成充值。
過程倒是不復雜，持卡用戶在通過微信為一卡通充值時，無需翻查菜單、尋找充值入口，而是將一卡通貼在具有 NFC 功能的手機背面，手機將自動讀取卡內信息、彈出充值頁面；隨後，選定金額、輸入微信支付密碼即可完成交費環節；微信支付成功後，將卡片繼續保持在手機背面，便可直接將充值額轉存至一卡通卡內，完成一卡通充值操作。
但說實話，這樣“僅限於此”的使用場景並不能滿足我們今天所要探討的創新融合力度。在深圳，同樣用微信還可以買到一張地鐵票。甚至可以預見在很多有地鐵的城市都會開放這樣的服務，不過這隻是給智慧城市的交通支付剛開瞭一個頭。包括僅僅支持 NFC 設備也存在著大力普及的掣制，不利於一項便民服務的開展。
用戶出行進入 刷手 時代
“如果戴上可以計步順便充當公交卡的手環，既省瞭出門坐車一直要翻包的麻煩，又能督促自台中洗水塔己多走路、鍛煉身體。”有這樣想法的人可能不在少數，這恰恰給當下的智能穿戴找到一個很好的應用場景，與老百姓密切相關的公交系統匹配無疑是很大的良機。
一個號稱是首款可支付的智能手環同樣進入瞭筆者的視線——刷刷手環是聯合瞭上海公共交通卡股份有限公司及上海復旦微電子集團的一款可佩戴刷刷手環，支持直接刷上海地區的公交、地鐵、輪渡等交通工具，故亦被稱為 上海通手環 。刷刷還開通空中發卡平臺功能，所謂的空中發卡是指通過在手環植入一個芯片之後，你就不需要手環再次重返上海公共交通卡公司進行制卡，省去制卡周期、人力成本等諸多環節。未來用戶隻需要購買一個手環，即可在刷刷手環 APP 自己選擇城市發卡，實現 一環多用 ，完成空中充值查詢餘額等更多可能。
除上海本地之外，它即將開通周邊 17 城的支付功能。太倉，金華，宜興，寧波，紹興，湖州，臺州，常熟，昆山，江陰，淮安，啟東，無錫，南通，泰州，長興，舟山 17 個城市均在列表之中，爭取未來實現一個手環即可刷遍全國所台中水肥清運有城市。。
但想要給手環做這項附加功能的並不隻有這一傢，包括嘀嘀和 小方 等國產老牌智能硬件廠商都有這方面的想法。據瞭解，該模式基本采用的是公交公司授權給硬件生產方來做技術還要支付每筆一定的開卡費，產品由生產方自己來銷售。不過對於手環廠商而言做一個城市容易，但規模化復制的推廣難度不小，這裡的難點是說每個地方都各自獨立，區別很大，每傢公司的技術標準、公交系統用的刷卡機器、業務模式都不一樣，這其中還不包括和處於壟斷型國傢機器的公交系統如何打交道的問題。
故此，我們還是希望在政府大力推進智慧城市建設的同時，能夠牽頭公交系統這樣的傳統既得利益集團與支付寶或者開放平臺讓更多的玩傢參與進來，最終以乘客需求為導向，推進移動支付、雲平臺、大數據等互聯網技術在公交領域的應用，再造一場打車領域已經發生的“革命“，讓更多大城市亦或者非一線的城市服務系統的傳統與創新服務融合再向前走一步。
熊本熊限量版上海公交卡
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